Alles over de stekkers en het laden van de Tesla Model S in de EU, voor de volledige datasheets zie hier en hier, gevonden via de Tesla Motor Club. Het goedkoopst voor thuis is een simpele krachtstroom aansluiting van 3x16A. Voor het thuisladen kun je ook een officieel station laten aanleggen zodat je ook kunt bijhouden hoeveel je hebt getankt, zie bv Cohere. Voor het opladen bij openbare laadpunten raad ik een 8m 3x32A type2/type2 kabel aan. Die moet je zelf kopen, want die geeft Tesla er niet bij. De goedkoopste volgens mij is deze.
Steinbuch 
Allereerst: Dank voor uw geweldige site! Heeft mij over de streep getrokken om ook een Tesla Model S te bestellen. Helaas net niet één van de eerste 500 signatures. Ook ik ben als een kind in afwachting van zijn nieuwe speeltje maar ook tijdelijk in de ban van Elon Musk.
Om elektrisch rijden in NL verder succesvol te maken is naast tijdelijke subsidie meer nodig. Tariefstelling elektriciteittransport vormt nu m.i. nog een drempel om grootschalig snelladers thuis te realiseren. Dit komt door de disproportionele stijging van het capaciteitstarief als je van de vaak in woonsituaties aanwezige 3 x 25 Amp (dan kan je max 11Kwh laden) naar de benodigde 3 x 40 of 3 x50Amp wil gaan om de Tesla met 22 Kwh te kunnen laden (de geadverteerde ‘100km per uur laden’). Vaste jaarlijkse kosten bij Stedin b.v. gaan dan van € 161,- naar € 1.121,-!
Bij 20.000km/jr laad je dan door de enorme stijging van het capaciteitstarief niet meer voor € 0,23 / kw maar voor € 0,50 / kw. Hierbij zijn de eenmalige kosten voor het realiseren van de zwaardere aansluiting thuis nog niet eens meegerekend (snel € 1.200,-). Thuisladen met 11 kwh lijkt hierdoor voorlopig de bovengrens als je ook nog een keer een tosti wil maken zonder dat de stoppen doorslaan. Ben overigens erg benieuwd of er enige redelijkheid / ratio achter de enorme kostenstijging voor transport / meter zit. Er ontstaat nu namelijk een maffe situatie. Ik blijft nu dus bij de reguliere kleinere aansluiting van 3 x 25 Amp maar ga nog immer 20.000km/jaar rijden en zal thuis alleen dubbel zo lang moeten laden. De hoeveelheid geleverde stroom en bijbehorend ‘transport’ daarvan is geheel identiek en toch bespaar ik zo meer dan € 1.200,- per jaar. Alleen het hebben van de zwaardere aansluitng en meter waardoor precies de zelfde levering sneller kan doet de kosten daarvan met 750% stijgen. Het gaat er bij mij niet in dat hier een redelijke grondslag voor te bedenken is. Als het dan niet de echte kosten zijn die zo stijgen bij verandering van zo’n aansluiting van 3x25A naar 3x40A wat is dan de strategie of doel hierarchter? Iemand een idee of hier een verklaring voor?
Beste Meneer Aarts,
Ik las uw reactie, ik deel de mening over de verhoogde tariefstelling van de krachtstroomaansluitingen. Hier heeft Cohere tegenwoordig een oplossing voor, kijk maar eens op http://www.cohere.eu/sem-smart-charging/ .
Het systeem houd je huidige stroomverbruik van uw huis bij en wanneer u een tosti maakt laad de auto simpelweg iets minder hard. Dus altijd volle snelheid laden zonder te hoeven upgraden naar krachtstroomaansluitingen. Ze zijn nog in pre-order maar veelbelovend! Daarnaast bied het de mogelijkheid om je rij aan zonnepanelen aan te sluiten via het systeem en werkelijk op je eigen zonne energie te rijden.
Groeten Mark Tullemans
Volkomen terecht opgemerkt. Dit aspect vind ik nog weinig terug in de groene discussie. Werk aan de winkel voor politiek, anwb, groene lobby…. Wie nog meer ?
Heb overigens ook Tesla Model S besteld en we gaan inderdaad ons dak zoveel mogelijk bedekken met zonnepanelen. Een heel forse investering, maar uiteindelijk wel met een heel positief milieueffect en een financieel rendement. En dan rijd ik dus bijna helemaal op zonneenergie. Prachtig toch ?
Die tarieven van de netbeheerders zijn ontstaan via de wet van de grote getallen. Onze “huisaansluitingen” zijn haast allemaal 3x25A of 1x35A. Één stap hoger resulteert inderdaad direct in een veel hoger tarief. Een mogelijke oplossing voor dit probleem is het aanvragen van een tweede aansluiting. Kost eenmalig enkele honderden euro’s maar de jaarlijks terugkerende kosten zijn dan weer een stuk lager. En laden met 3 fasen 16, 20 of 25 Ampere behoort dan weer tot de mogelijkheden.
Helaas blijken niet alle netbeheerders hier aan mee te willen werken. Liander en Enexis staan het toe om een 2e aansluiting op het zelfde huisadres te realiseren. Stedin en Westland staan dit niet doe. Zie uitleg van Cohere op: http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/13012-Belgium-and-the-Netherlands-Charging-infrastructure/page73
Een drie fase 25 ampere aansluiting geeft maximaal 17,2 Kwh. De Tesla kan 22 Kwh laden (waarop hij bij een adequate thuislaadinstallatie in 4,5 uur weer vol is). Hiervoor is minimaal 3 x 32 Amp benodigd is. Er is dus inderdaad werk voor een organisatie als de ANWB, de pers, een groene lobbyclub of politieke partij.
ikzelf ga gewoon een 10kW, dus 1 groep met 3x16A gebruiken, dan kan ik in 8 uur (‘s nachts) hem helemaal opladen
hier ook dezelfde ervaring met Stedin. Zit echter nog enorm te stoeien met het feit dat ik nu 1-fase aansluiting heb met 36 zonnepanelen. Doordat ik geen extra aansluiting kan aanvragen zitten straks de meeste panelen op één van de drie fasen. Ik heb vorig jaar helaas geen 3-fase omvormer aangeschaft bij de installatie van de panelen.
Met de huidige enorme overproductie thuis ben in wel het eerste huis in Den Haag dat meer energie levert dan verbruikt, aldus de gemeente.
Zelf werk ik bij netwerkbeheerder Enexis en ik heb ook veel zonnepanelen op het dak. Misschien kan ik u een goede tip geven…? Heb zelf ook al op deze pagina geschreven (bericht hieronder) dus ben ook in afwachting van een Model S.
Ook ik ben in afwachting van een Tesla Model S, met lader van 20kW. Ik ben nog geen informatie tegengekomen welk type laadsnoer dan geleverd wordt, maar ik neem aan een kabel 3x32Amp. met CEE-stekker.
Mijn woning heeft een 3-fasen 3x25A-aansluiting en ik heb voor 8.000Wp zonnepanelen op het dak. Overdag zal ik daardoor vrijwel de maximale 20kW kunnen laden, en na middernacht, bij 15-17kW laadvermogen zal de accu van de Tesla de volgende ochtend altijd weer volledig gevuld zijn.
Dus ik verwacht weinig last te hebben van de beperkte aansluiting 3x25A.
In mei 2013 heb ik een wereldrecord gevestigd in een gehuurde Tesla Roadster! Zonder snelladen heb ik in 7 dagen in totaal een afstand van 4.209km afgelegd en dat was ruim 800 km verder dan het vorige record wat in Frankrijk was gevestigd. Zie voor persberichten en krante-artikelen de website http://www.elektrischrijdenkanecht.nl
Met mijn eigen Model S wil ik nog een wereldrecord gaan vestigen: in een jaar in totaal 75.000 km afleggen door ‘gewoon’ dagelijks gebruik…
Pingback: Onze eerste weekend met de Tesla Model S P85+ | Steinbuch
Pingback: My 10 TOP 2013 blogposts | Steinbuch