This blog was published before by e52. The English version can be found below the Dutch version and here.
Het wordt herfst en toch voel ik me blij en zonnig. Afgelopen week las ik dat in Saudi-Arabië de prijs van zonne-energie nu op een historisch lage waarde is gekomen van 1,67 eurocent per kWh. Ik zeg het nog een keer, op een andere manier: slechts 0,0167 €/kWh!! U en ik betalen al snel 0,21 €/kWh voor stroom uit ons stopcontact, inclusief een flinke dosis energiebelasting en netwerkkosten. De stroom uit zonnepanelen is heel erg snel gedaald, veel sneller dan zelfs de officiële instanties hebben voorspeld. Zulke prijzen betekenen simpel weg een disruptie: een complete herorientatie van de energiesector. Ok, hier schijnt de zon minder, maar als het daar zo goedkoop is, zullen er heel erg veel zonne-energie centrales worden gebouwd, in alle landen waar veel zon is, gewoon omdat het goedkoper is. En dat zorgt voor weer goedkopere zonnepanelen. En dus gaat de prijs hier ook dalen. Een kodakmoment dient zich aan. Verdienen aan duurzaam. Bovendien zullen de machtsverhoudingen gaan schuiven op termijn, zon wordt de nieuwe olie.
Dit weekend voel ik me ook zonnig omdat ‘onze’ jongens en meisjes van onze 3 technische universiteiten strijden voor de beste plaatsen met hun nieuw ontworpen zonnewagens. Bij de vorige editie van de Solar Challenge wedstrijd downunder in Australie, waren TUdelft en UTwente respectivelijk 1 en 2 in de challenger klasse, dat zijn die een-persoonsauto’s die helemaal niet hoeven te worden opgeladen. Zij kunnen volledig rijden van de energie die via hun dak met zonnecellen wordt gemaakt. En ons team van de TU Eindhoven won in 2015 opnieuw de cruiser klasse, waar met auto’s wordt gereden waar meerdere personen in kunnen zitten. Zij proberen met maximaal een paar keer bijladen de hele race te rijden. Dit jaar doet ons TU/e team mee met de Stella Vie. Een mooi ontwerp met zelfs plaats voor vijf personen. Ik verwacht er veel van, want dit jaar telt extra mee hoeveel personen je mee kunt nemen, bij zo weinig mogelijk energieverbruik. Bijladen mag dus wel, maar kun je beter niet of bijna niet doen. Het gaat er deze keer bij de cruiserklasse niet om dat je de snelste bent, maar je moet aan het eind van de wedstrijdweek binnen een bepaalde tijdsperiode de eindstreep halen. En dan meten ze dus met hoeveel personen in de auto je hebt gereden en hoeveel energie de auto heeft verbruikt. Dit telt voor 80% mee, en de rest van de punten kun je verzamelen door de technische uitvoering en praktische aspecten van de auto. U kunt de race volgen elke dag op NPO1.
Een ander zonnetje schijnt op de Automotive Campus in Helmond. Daar is de start up Lightyear neergestreken. Deze start-up is ontstaan uit de teams van de vorige Stella zonnewagens van de TU/e studenten. Zij hebben nu een bedrijf gestart om een echte zonnewagen te ontwerpen en bouwen. Je kunt hem al bestellen! Natuurlijk is een auto die ook kreukelzones heeft wel zwaarder dan de wedstrijdauto’s uit Australie, maar je hoeft hier in Nederland ook niet bang te zijn dat er geen laadpaal staat. Het is interessanter om in te zien dat een zonnepaneel op je dak zorgt voor extra bereik (een range extender maar dan zonder fossiele brandstoffen), maar ook dat die auto voor jou energie opwekt ook als je niet rijdt. Tenslotte staan bij ons de auto’s zo’n 90% van de dag stil…
Een andere interessante gedachte is dat de Lightyear auto’s weleens heel erg geschikt kunnen zijn voor gebieden die wel snel willen overschakelen naar elektrisch rijden, maar die nog nauwelijks laadpalen hebben, en wel veel zon. Een zo’n land is India, met 1,2 miljard mensen, geen laadpalen, en heel veel mobiliteitsbehoefte, vooral op het platteland. En India wil graag heel snel helemaal elektrisch. Net zoals in India de vaste telefoon is overgeslagen als product, en ze gelijk naar mobiel zijn gegaan, zo slaan ze in de landelijke gebieden misschien wel de fossiele fase met verbrandingsmotoren over en gaan ze helemaal elektrisch. Het lijkt me een prachtige uitdaging voor onze jonge ondernemers om te starten met een thuismarkt hier in Nederland, maar de opschaling daar te zoeken. Ik word er blij van! De toekomst is elektrisch en zonnig!
Een fijne herfst allemaal!
Tomorrow is Good: A Sunny Future
It’s autumn and yet I feel happy and sunny. Last week I read that in Saudi Arabia the price of solar energy has now reached a historically low value of 1.67 eurocent per kWh. I say it again, in another way: only 0.0167 €/kWh! You and I pay around 0.21 €/kWh for electricity from our power outlet, including a large amount of taxes and network costs. The electricity from solar panels has dropped in price very rapidly, much faster than even the official authorities have predicted. Such prices simply represent a disrupting process: a complete reorientation of the energy sector. Ok, here the sun shines less, but if it is so cheap there, a lot of solar power stations will be built, in all countries where there is a lot of sunshine, just because it is cheaper. And that makes for cheaper solar panels again. And so the price is going to drop here too. A Kodak moment appears. Earn money by sustainability. Moreover, the balance of power will shift in the long run, and the sun will become the new oil.
This weekend I also feel sunny because ‘our’ boys and girls from our 3 technical universities are fighting for the best places with their newly designed solar cars. At the last edition of the Solar Challenge competition down under in Australia, TUdelft and UTwente were respectively 1 and 2 in the Challenger class, those one-person cars that do not need to be charged at all. They can fully drive from the energy produced from their roofs using solar cells. And our team from the Eindhoven University of Technology won the cruiser class, where cars are driven that can accommodate several people. They try to ride the whole race with a maximum of a few extra charging times. This year our TU/e team will drive the Stella Vie. A beautiful design with even room for up to five people. I expect a lot from it, because this year, how many people you can take with you with as little energy consumption as possible, counts extra. It is allowed to charge your car, but you shouldn’t do it, or almost not do it. This time around, the cruiser class doesn’t want you to be the fastest, but you have to reach the finish line at the end of the race week within a certain time period. And then they measure how many people have been in the car you have driven and how much energy the car has used. This counts for 80%, and the rest of the points you can collect through the technical execution and practical aspects of the car. You can follow the race every day on NPO1.
Another sun shines on the Automotive Campus in Helmond. There the startup Lightyear has landed. This startup was created from the teams of the previous Stella solar cars of the TU/e students. They have now started a company to design and build a real solar car. You can already order it! Of course, a car that also has safety zones is heavier than the competition cars from Australia, but you do not have to be afraid that you are not able to find a charging station here in the Netherlands either. It is more interesting to see that a solar panel on your roof provides an extra range (a range extender but without fossil fuels), but also that the car generates energy for you even when you are not driving. After all, the cars are idle about 90% of the day….
Another interesting thought is that Lightyear cars could be very suitable for areas that want to switch quickly to electric driving, but which have hardly any charging stations, and a lot of sunshine. One such country is India, with 1.2 billion people, no charging stations, and plenty of mobility needs, especially in rural areas. And India would like to be very quick and fully electric. Just as the fixed line telephone has been skipped as a product in India, and they have gone straight to mobile, so they may well be skipping the fossil phase in the rural areas with internal combustion engines and going completely electric directly. It seems to me like a wonderful challenge for our young entrepreneurs to start with a home market here in the Netherlands but to look for the scaling up there. I am happy about it! The future is electric and sunny!
Have a great autumn all of you!
Steinbuch 
Stroom kost in Nederland net zoals jezelf in een bijzin ook duidelijk maakt bijna niks.. Dat verklaard ook onze rijkdom.. In deze link wordt in beeld gebracht dat de ervaring dat stroom geldt kost niet vanwege de produktie-kosten van de energiecentrales is maar van bijna 80 % belasting komt en een stukje hardware..
Ook een prijs van 6 cent in de link is ook niet de produktiekosten maar verkoopkosten. Dus inclusief winst voor de energieproduktie-bedrijven.. Of de werkelijke produktiekosten nu 4 cent of minder dat weet ik niet..
Overigens is die zonneenergie produktie prijs van 1,7 cent/kwh ook waarschijnlijk (??) niet een all-in prijs..
Lage slaafprijzen voor aanleg..
En geen grondprijzen (woestijn) bij inbegrekend.. Terwijl als in nederland zo op de grond grootschalig zonnepanelen gebouwd wordt.. Moet je ook veel kosten rekenen voor aankoop of pacht van dure grondpercelen.. 50.000 euro per hectare minimaal.
En dure bewaking.. Zonnepanelen worden al van het dak gestolen.. dus als je het zo op de grond zet… dan moet je om al die hectare’s patrouileren..
http://11duurzaam.nl/energieprijzen/
In onderstaande link is te zien dat de aankop/handelsprijs van stroom op 10/10/2017 gemiddeld 4 cent per kwh is.. Verkoopprijs voor de energiecentrales dus.. Dat is iinclusief winst.. Produktiekosten liggen hopelijk voor hun dus lager..
http://www.nieuwestroom.nl/energiemarkt/energiebeurzen/apx-handelsbeurs/
In nederland is de zonneenergieopbrengst veel lager dan in saoedi arabie en de slaven duurder.. En de grond geen woestijn..
Beste Maarten, die +/- € 0,21 per kWh die wij in NL betalen is niet inclusief, maar exclusief netwerkkosten hè 😉
M.b.t. zonnepanelen op auto’s, dat laat Tesla vooralsnog links liggen, omdat dat voor landen in het noordelijk halfrond simpelweg te weinig zoden aan de dijk zet. Wanneer we bij autonome auto’s toe zouden kunnen met veel minder passieve veiligheid (kreukelzones e.d.) en een gewicht <1000 kg gerealiseerd kan worden, is het wellicht wél interessant.