Today i finalized my configuration of the Tesla Model S and ordered it! I expect the car will be delivered somewhere june, maybe july (#282). Because already so many people asked me for a test drive, i had a good argument 🙂 to buy the top version: the Signature Performance, 416pk, 600Nm. I took Signature Red as the color, black inside, spoiler, and sunroof. With 21″ silver wheels. The pictures below are actually the version i made via the webtool of Tesla. This is the way you order this amazing all electric car: via the internet. Join the Future of Automotive!
Steinbuch 
Prachtige wagen!
Mijn elektrische ervaring beperkt zich momenteel tot een Fluence, een Leaf en een Volvo C30 electric. De Tesla is qua prestaties, luxe, range en ruimte wle van een hele andere orde. Ik hoop dat u de ervaringen met de auto wilt (blijven) delen.
als ik hem heb zal ik zeker op mijn blog laten weten hoe het is!
Superbak, Maarten! Kan niet wachten tot ik hem in het echt kan zien. Mee pronken tijdens het Automotive Congress ? 😉
ik hoop dat ik hem dan heb!
Mooie keuze kan niet wachten dat ik mijn productie 85kWh kan bestellen en geleverd krijgt. P692
Wow!!
proficiat met je keuze maarten, lekker kleurtje!
philip de goey
Pingback: Een jaar bloggen « Steinbuch
IK heb in Antwerpen een proefrit in jouw keuze gemaakt, hij is echt angstaanjagend snel en verder ook erg indrukwekkend!
Probeer hem momenteel (de eenvoudige versie) als leasebak te bestellen. Heb aan mijn baas voorgerekend dat hij inclusief bijtelling voor mij helemaal niet zo duur is. Maar het leasebedrag per maand is eigenlijk te hoog dus het is nog even afwachten of ik het voor elkaar krijgt…
Ben toch wel benieuwd naar de financiering of fiscale voordelen of discussies over de restwaarde, want dat is toch de truc waar de lease bedrijven hun rendementen maken. Dus gekocht als particulier of zakelijk, met welk interessant regime?
Kunnen wij daarvan leren?
zie https://steinbuch.wordpress.com/2012/05/25/elektrisch-rijden-voor-de-zzper-heel-goedkoop/
Ik vind het wel een beetje bizar dat de goeie argumenten vóór een hybride of EV en de stimulering van de overheid benut worden om een auto te gaan aanschaffen die tenminste 50% meer vermogen heeft dan nodig is om zeer comfortabel en veilig te rijden. Het is toch vreemd dat we onder het mom van milieubelangen, ook bij kleinere EV’s en hybrides dan de Tesla, de mogelijkheid van extra zuinigheid omzetten naar onnodige extra topsnelheid en acceleratie, terwijl eenieder weet dat energiebehoefte toeneemt met elke KW aan extra vermogen die dat mogelijk moet maken. Het resultaat van een overmaat aan vermogen en de noodzaak een verbrandingsmotor als back-up beschikbaar te hebben, zien we af en toe ook gepubliceerd, zoals recent waarbij een testrit met de Tesla S een even hoog brandstofverbruik liet zien als voor een “gewone” benzine Mercedes S-350, namelijk 1 liter op ruim 10 km. oftewel iets meer dan 200 gram CO2 per km.
Als je die Mercedes S-350 hetzelfde rijdt als de Tesla in die testrit is gereden, dan kan ik je vertellen dat die Mercedes geen 1 op 10 haalt.
In de betreffende rit zijn geen prestatietests opgenomen, er werd gewoon doorgereden. Dat doe ik in mijn eigen S-350 ook en rij dan gemiddeld 1 op 10,4 en tank bijvoorbeeld richting zuid Frankrijk niet eerder dan in de buurt bij Orange.
Roel,
Kun je die genoemde testrit met documentatie onderbouwen.
Kijk ook even hier http://www.teslamotors.com/goelectric/efficiency
onderaan deze pagina zie je de Well-to-wheel efficiency
Beste Rob, ik moet het boetekleed aantrekken; de gemelde gegevens betreffen niet de Tesla, maar de Fisker Karma. Slordig dus van mij en ik bied mijn excuses aan aan de Tesla people. Mijn suggestie ten aanzien van het vermogen betreft alle producenten van hybrides en EV’s: maximeer het vermogen op 150 KW, da’s echt meer dan voldoende en dat geeft ook meer ruimte aan het accupakket, minder nodig of grotere range.
Excuses aanvaard Roel,
Ik moet toegeven dat ik inderdaad wel een beetje een Tesla fanboy ben, ik hoop dat de mijne nog dit jaar geleverd wordt.
De fiscale stimulering van de overheid is echter nodig om de ontwikkeling en verkoop van milieuvriendelijke auto’s te stimuleren. Dat er daarbij geen onderscheid gemaakt wordt tussen EV auto’s en hybride auto die minder dan 51gr Co2/km uitstoten is wel vreemd. Deze kunnen namelijk zonder op te laden gereden worden en dan is het millieuvoordeel verdwenen. De fiscale stimulering zal met het succes van het EV ook snel verdwijnen, het beperken van het vermogen van EV’s lijkt me dan ook een grotere ingreep op de vrije markt.
Pingback: Tesla @TrosAutoshow 9 maart 2013 | Steinbuch
wow! I am coming over to test drive…..
Pingback: Een ochtend als verkoper bij Tesla Eindhoven | Steinbuch
@steinbuch gefeliciteerd. Het is een bizar aantrekkelijke auto. Vooral de bediening (zon dak!) & de 500km maakte me blij. Het rijden vind ik met mijn leaf al geweldig en uiterlijk (hij is gewoon mooi) doet mij niets want ik zit toch altijd in de auto! Maar je hebt een signature gekocht…. 400pk wow 600NM dragracing?
Vraag: een normale elektrische auto met 24kwh accu zoals een nissan leaf koste volgens onderzoek uit noorwegen 2x zoveel om te produceren zodat pas boven de 150.000km de well2wheel beter werd. Hoe is dat met een auto met 85kwh accu? Heeft tesla daarover iets gepubliceerd? Misschien gebruiken ze in de fabriek zonnecellen maar dan moet je de energie daarvoor weer doorrekenen. Iemand bij jou zich bezig gehouden met het doorrekenen? Wordt een leuke party al die Tesla Model S mannen (vrouwen?) bij elkaar.
Misschien kom ik volgende week even bij je langs met de tesla model S. Moet wel alles goed gaan. Kunnen we misschien een demo party organiseren!
ik krijg die van mij in augustus, dus die party doen we zeker een keer! Met auke hoekstra en richard smokers heel nauwkeurig gekeken naar de overall CO2 fotoprint incl maken van EV, nav de Noorse studie. Gemiddeld voor huidige energiemix 10 a 25% minder CO2 met EV. Tesla Model S geldt dat ook voor in zijn klasse auto, dus geen Model S vergelijken met een super zuinige VW blue motion oid. Het geheel wordt nog beter als je PV gebruikt om te rijden, en nog beter als je PV gebruikt voor productie. Dat is waar we naar toe moeten. Stip op de horizon!
Pingback: Een weekend met een Tesla Model S – deel 1 | Steinbuch
Pingback: Tesla Tilburg is ready for it… | Steinbuch
Pingback: Onze eerste weekend met de Tesla Model S P85+ | Steinbuch