Dit is een gast-blog van Auke Hoekstra, senior adviseur elektrische mobiliteit aan de Technische Universiteit Eindhoven (a.e.hoekstra@tue.nl) en Laura Mittelmeijer, afstudeerster aan de Universiteit Utrecht.
Er is in Nederland een stevige discussie gaande over de vraag waar er allemaal oplaadpunten moeten komen voor elektrische auto’s. Daarover gaat het in deze blogpost. We hebben daarbij ook een vraag aan u, de lezer. Aan wetenschappers zoals wij wordt namelijk gevraagd om bedrijven, gemeenten en overheden te adviseren bij het realiseren van de best mogelijke laadinfrastructuur. Maar om goed advies te kunnen geven moeten we weten hoe u in de toekomst het liefste elektrisch wilt gaan laden. Daarom vragen we u om een korte enquête in te vullen. (Let op: we zoeken mensen die op zijn minst wel eens elektrisch hebben gereden.)
Lezers van dit blog weten dat de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden razendsnel gaan. Auke mocht onlangs op de Universiteit van Nederland uitleggen wat de “Zeven mythen rond de elektrische auto” zijn en hoe ze als sneeuw voor de zon verdwijnen. Het gaat ook hard met de introductie van nieuwe modellen (zie onderstaande plaatje en deze presentatie van Bloombergs Michael Liebreich).
Maar al die auto’s hebben ook laadpunten nodig! In Nederland lopen we op dat gebied echt voorop. Zo stond stichting Elaad aan de wieg van OCPP (internationaal het toonaangevende open protocol voor laadpunten) en zijn onze bedrijven internationaal toonaangevend (EV Box en NewMotion zijn wereldmarktleiders).
Dat is eervol en heeft voordelen (zoals export en banen) maar het zorgt er ook voor dat we niet bij anderen “af kunnen kijken”. Sterker nog, zij komen bij ons de kunst afkijken en op internationale conferenties zie je steevast Nederlandse sprekers uitleggen hoe wij het doen (teveel links en we willen niemand voortrekken ;).
Hoe onze palen gebruikt worden weten we redelijk want veel publieke laadpalen in Nederland worden goed gemonitord. Zo deelt stichting Elaad het gebruik geanonimiseerd met alle wetenschappelijke instanties en delen de grote gemeenten hun gebruik met de Hogeschool van Amsterdam. We weten daaruit bijvoorbeeld wanneer de pieken in gebruik optreden en hoe verschillende soorten locaties worden gebruikt (lees er hier meer over in een onderzoek van stichting Elaad).
Ook hebben we intussen de mogelijke scenario’s redelijk goed helder. Ze staan bijvoorbeeld in een onderzoek dat de Technische Universiteit Eindhoven en Ecofys onlangs deden voor het ministerie van Economische Zaken (download hier het onderzoek).
Wat we echter nog niet weten wat gebruikers in de toekomst willen. Enkele voorbeelden:
- Er komen binnenkort betaalbare auto’s met een range van 300 km. Die hoef je lang niet elke dag te laden. Er komen ook snellaadpunten van 350 kW waarop u zou kunnen laden met 1500 kilometer per uur. (Let op: voorlopig is de batterijtechnologie nog lang niet zover. Maar toch.) Gaan die zaken er samen voor zorgen dat u straks gebruik gaat maken van snelladers alsof het tankstations zijn zoals Fastned dat voor zich ziet? Of worden het misschien “laadpleinen” zoals op Slot Haverleij? Gemeenten willen liever minder laadpalen maar u wilt als EV rijder misschien toch het liefste een laadpunt voor de deur. Dat moeten we dus weten.
- En gaat u straks thuis, op het werk en in de straat “slim laden”? Dat betekent dat u toestaat dat uw laadsessie wordt uitgesteld als u de auto een aantal uren niet nodig heeft. Als u daarin meegaat kunnen we u goedkope zon en wind verkopen op momenten waarop ze anders overtollig zouden zijn. En we kunnen de laadpunten heel goedkoop een snelle aansluiting op het elektriciteitsnet geven omdat u flexibel meehelpt om problemen op het elektriciteitsnet te voorkomen. Daar dromen wij wetenschappers van maar wilt u dat allemaal wel?
- Hoe gaat het als er zelfrijdende auto’s komen? Stappen we dan allemaal over op een goedkope deelauto met chauffeur? Gaan die zich dan zelfstandig uit het zicht opladen?
Om dat goed te kunnen inschatten maakt Auke modellen en zet hij studenten in zoals Laura. Laura heeft ontzettend hard haar best gedaan om een zogenaamd “stated preference” onderzoek te ontwikkelen waarmee over een aantal van de belangrijkste vragen wetenschappelijk gefundeerde uitspraken kunnen worden gedaan. Maar haar afstuderen dreigt in het water te vallen omdat ze onvoldoende respondenten heeft. Ze heeft er nu 150 maar ze heeft er 250 nodig nodig om tot statistisch significante uitspraken te komen. Helpt u haar uit de brand en helpt u mee om Nederland de juiste keuzes te laten maken op het gebied van laadinfrastructuur? We verloten ook tien bol.com bonnen van 25 euro.
De enquete is inmiddels afgerond en door 350 mensen ingevuld:
Laura heeft er een mooie afstudeerscriptie mee gemaakt.
Dank jullie wel!
Steinbuch 
Niet helemaal het onderwerp van deze mail…
Maar automatisch rijdende auto’s worden natuurlijk snel verboden.. Is namelijk een massa-wapen voor terroristische groeperingen. Of zelfs voor een lone wolf die voor de grap,…..
Als de auto’s straks automatisch zouden gaan rijden…. worden die auto’s gewoon simpel gehacked en met een virus besmet.. met als programmering,.. bv : Ga eerst 130 rijden op de 80 km autoweg.. blokkeer de remmen.. en stuur alle auto’s om 8.00 uur in de spits af op de tegemoetkomende auto. !! In 1 seconde 4 miljoen auto’s Totall loss en 2 miljoen doden !!!!
Of er wordt in alle auto;s een virus geprogrammeerd via een hack,.. stiekem… om om 10 uur alle mensen in zicht kapot te rijden.. Dat is different cook dan 1 jihadist op de engelse brug !!
IS,… wacht nog op voldoende zelfridende auto’s !!
Is inderdaad niet het onderwerp van deze mail maar is wel een serieus probleem. Overigens kan dat nu al (deels). Denk aan autopilot van vliegtuigen. Of denk aan de software die ons elektriciteitsnet en onze telecom netwerken bestuurt. Dus beveiliging is echt een ontzettend belangrijk issue. Of het onoplosbaar is, dat is een tweede.
Dit klinkt alsof ik zeg: “dat komt wel goed, maak je geen zorgen”. Zo is het niet bedoelt. Ik maak me heel veel zorgen maar het gaat verder dan alleen zelfrijdende auto’s. Ik denk dat open source software met zwaar geteste encryptie en cybersecurity verplicht zou moeten zijn
Ik zie het vaak als.. Het wordt de meest moderne atoombom van de toekomst.. Het laat de zwaarste atoombom nietig lijken.. Het virus kan in 1 uur zich wereldwijd verspreiden en miljarden mensen treffen ! Door een jochie op zijn slaapkamertje !
Maar dat geldt dus ook voor de andere virussen die ik noem (en voor biologische virussen trouwens).
De titel is misleiding .Gevraagd wordt of ik een plugin of hybride heb. Die heb ik dus niet. Vervolgens wordt de enquête afgesloten. Hoezo mag ik niet mee bepalen hoe auto’s in de toekomst worden opgeladen.
Ik heb de inleiding aangepast. De reden dat we alleen mensen met een beetje ervaring zoeken is dat er allerlei heel specifieke vragen bij zitten waar je je waarschijnlijk niets bij voor kunt stellen als je elektrisch laden nooit ervaren hebt.
Dat lijkt me geen goed idee. Juist daardoor mis je potentiele gebruikers die (zoals ik) in een appartement zonder eigen parkeermogelijkheid wonen. Wat ik tot nu toe zie wordt er bij discussies over reikwijdte gemakkelijk van uitgegaan dat de auto bij het begin van de rit volgeladen is. Dit heeft oa direct invloed op het aantal snellaadpunten dat noodzakelijk is.
We willen helemaal niet laden. Dus moet de vaste parkeerplek thuis, een draadloos laadpunt krijgen.
Stoppen met al die laadpalen, denk aan al die parkeermeter palen, daar willen we toch niet naar terug?
Ontwikkel zo snel mogelijk een goedkope draadloos laad protocol en maak daar een standaard van.
Dan de productie opschalen, en de prijs verlagen.
Laadpalen zijn de ponsband van de ICT
Een mooi toekomstvisioen maar vergeet niet dat alle auto’s met een stekker tot end of life op die manier geladen willen worden. Verder moet je exact boven je laadplaat staan, is het nog experimenteel allemaal, is veiligheid nog niet geregeld en zijn fabrikanten het er nog niet over eens waar de plaat moet komen, welke frequentie, etc. Net een mooi paper in Nature over hoe alles slimmer en anders kan… Ik wil maar zeggen: eens maar dat is niet zomaar geregeld.
Nee, draadloos laden is nog niet standaard, maar je vraagt hoe we als consumenten willen laden. Ik denk te weten dat we ons gaan ergeren aan al die laadpalen op de stoep. Parkeerpalen waren nog slank. Maar laadpalen zijn lomp. En ook nog overbodig. Dus ik denk dat er een markt is voor het naderhand inbouwen van een draadloos laad apparaat in bestaande EV’s. Een voorlopers hebben een kans om daarheen standaard te zetten. Waarom zou het verstedelijkte Nederland daar niet aan trekken?